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地域防災計画では、避難所の開設は自治体職員があたることになっている事が多い。しかしながら、自治体そのものが被災する場合や、担当職員自身が地域住民でない場合もあり、被災直後に開設が困難であることも考えられる。阪神・淡路大震災では、被災者が自治体職員よりも早く集まってきた。よって事実上は地域住民が避難所を開設することとなる。また避難所の運営事態も、避難者自身があたることになると考えておいた方が良い。 しかし、発災の時間帯によっては施設が施錠されていて施設管理者が来るまで入れない場合もあるので、事前に地域で自治体と調整が必要である。

避難所開設にあたっては、地震の場合には、避難所の施設そのものも倒壊するおそれがある。よって避難所を開設（または避難者を収容）する前に、施設の安全性の判断（建物の危険度判定や土砂災害の被災流域）をしなければならない。

避難所は避難生活をするための場所である。避難場所（一時避難場所・広域避難場所）は身を守るために集合する、または帰宅困難者が交通機関が回復するために待機する場所である。

避難所となる施設は、地域防災計画により指定されている事が多く、この計画により、防災倉庫が設置されている。収容避難場所は、一定期間の生活に必要な物資をある程度そろえており、屋内施設が指定されているため降雨などの心配が無いように考えられている。

一定期間とはいえ大人数で生活するため、上手に運営を行わなければ、プライバシー、場所取り、資材分配、通常生活の地域コミュニティーで抱える問題の延長線上の問題、コミュニティーに参加していないと溶け込むのが難しい、などの心配が発生すると言われている。しかし、阪神・淡路大震災以降、社会福祉協議会や民生委員、災害ボランティアの経験を積んだ組織の活動などにより、このような心配は発生しにくくなっている。

また阪神・淡路大震災では、避難所として指定されていない公共施設（警察署・市区役所・病院など）に避難してしまう被災者もいた。事実上、初期防災・初期救助活動等の障害となることもあったと言われているが、被災者であるため、指定避難所への移動要請は難しかったと言われている。

一般に被害の規模が大きいほど、避難所に集まってくる人々は多くなり、かつ長期にわたる。特に火山災害は、火山活動が長くなることが普通の状態であるので、生活は長期となる。

阪神・淡路大震災では、あらかじめ指定されていた避難所だけでは収容できず、後から追加で指定された。神戸市の場合、最も多いときには約24万人（人口の約16%）が避難生活をした。避難所での生活は、長い人で約7ヶ月間と言われる。

新潟県中越地震の場合、小千谷市で最も多いときでは約2.6万人（人口の約62%）、長い人で2ヶ月間生活したと言われる。

『ウィキペディア（Wikipedia）』引用

避難所の開設は自治体職員が対応することが多いようです。

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TGV（テジェヴェ（仏）、英語ではティー・ジー・ヴイと発音）は、フランス国鉄 (SNCF) が運行する高速鉄道の車両、およびそれの運行形態。「高速列車」を意味する 。日本の新幹線福岡 風俗の営業速度を初めて塗り替えたことで世界の注目を集めた。

TGVが最初に考案されたのは1960年代人妻風俗を大塚で探すで、これは日本が1959年に新幹線の工事を始めた直後である。

当時はフランス国内東京風俗研究所でも、他の国々と同様に、アエロトランのようなホバークラフ風俗 豊島区トや磁気浮上式鉄道について研究が行われていた。しかし、実用性や費用の点で数多くの問題があったため、浮上式鉄道による高速化を断念し、鉄道の高速化は鉄軌道と鉄車輪方式により実施することになった。フランス政府はすぐさま計画を支持し、フランス国鉄は従来の軌道の上を走らせることが出来る高速鉄道車両エステ 通い放題について、1967年より本格的に研究を開始した。

最初の計画私書箱 新宿では、ターボプロップエンジンの出力回転軸を発電機に接続し電力に変換して車軸に接続したモーターを駆動するガスタービン電気式機関車が考案された。ガスタービンは小型福生 風俗であり、長時間にわたって高いパフォーマンスを発揮するためである。このガスタービン電気式機関車は1967年に試作され、量産化もされてイランやエジプトにも輸出された。そしてこの技術をそのまま生かし、1972年に最初のTGV車両であるTGV001が試作された。これは4400KWの電力を使用する動力集中、連接方式であった。TGV001の外装・内装は共にイギリス生まれのデザイナーであるジャック・クーパーによって設計された。これは以後のTGVのデザインの原型であり、車体前面の「鼻」が特徴的である。

TGV001は空気力学的な流動実験デリヘル プリンセスプロジェクトによって車体が設計され、また高速運行中の多量の動力を分散して列車を停止させるためのブレーキ等の新技術を採用しており、時速318kmにまで達することが出来た。これは当時最速の列車であった日本の新幹線の速度Very Best デリヘルを大きく上回っただけでなく、非電化車両として最速の記録を樹立した。

しかし1973年には石油ショックの影響デリヘルを受けて燃料の価格が急激に上昇したため、ガスタービンによる駆動方式は実用性を失った。計画は動力車内のガスタービンで発電する方式から架線から電力を得る電気機関車方式に変更され、その電力はフランス国内に新設された原子力発電所から供給された。

電気牽引方式を取り入れたTGVは1974年に完成した。モーターの取り付けや、サスペンション、動作制御装置などの試験を繰り返した結果、TGV001と比較して牽引車の重量を2.95トン削減することができた。この試作機は試験中に約1,000,000 km走行した。

1976年にはフランス政府のTGVプロジェクトによって最初のTGV路線であるパリ - リヨン間（パリ南東線（TGV Paris Sud-Est, TGV-PSE））の建設が始まった。

TGV Sud-Est　開業当時のTGVはオレンジ色だった。後に2回の車両製作と厳しい試験によって、1980年4月25日に最初の量産型営業車両が完成した。なお、実車はTGV路線の開業前に在来線のパリ - リヨン間で営業運転に使用されている。

翌年の1981年9月27日、初のTGV営業路線としてパリ - リヨン間の南東線が開業、時速260kmでの営業運転が開始された。開業当時はこの2都市を飛行機よりも高速に結ぶ最速の交通手段であった。（ウィキペディアより引用）

TGVはみかけもすごいかっこいいから憧れです！

おいしそうだなぁ。

コラーゲン貯蔵のためにも食べなくては…！！

豚足（とんそく）とは、食用とされる豚肉の部位で、通常は足関節より先の部分を指す。肉質の部分は少なく、大部分が皮と筋、軟骨から構成され、ゼラチン質でコラーゲンを多く含む。

中国、朝鮮半島、東南アジアなどではポピュラーな食材であり、茹でて唐辛子味噌などをつけて食べるほか、柔らかく煮込んだり、燻製などにも用いられる。また、酢漬けにしたものは、アメリカ南部黒人のソウルフードとして知られる。
てびち
豚足は、日本料理ではあまり馴染みのない食材だが、沖縄では足てびち（単にてびち、てぃびちとも）と呼ばれ、煮付けやおでんの具などとして日常的に消費されている。

てびちとは煮込み料理を意味する琉球方言で、豚足そのものを指す言葉ではないが、現在は沖縄でも一般に「てびち＝豚足」として認識されている。豚の足を意味する本来の言葉は「ちまぐー」であるため、いわゆる豚足の部分を「ちまぐー」、脛の部分を輪切りにしたものを「てびち」と呼び分ける例もみられる。

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チョッパル韓国ではチョッパル（??）と呼ばれ、酒肴として屋台などで定番である。

まず豚足をゆで、次に醤油、ニンニク、ショウガ、砂糖、清酒などを入れた煮汁で長時間煮込み、冷ましてからスライスして供する。表面は飴色になっており、しっかりと味付けされているのが特徴である。これをエビの塩辛につけて食べたり、サムジャンやニンニクなどと共にサンチュにくるんで食べたりする。店によっては桂皮や高麗人参などの漢方素材を入れてつくるところもある。

豚足の形状に由来するチョッパリ（???）という言葉は、下駄や足袋を履く習慣のある日本人に対する蔑称として用いられることがある。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』

意外と複雑なんですね。
こんな仕組みになっているとは意外な事でした。

イスラエル国防軍はゴラン高原を1967年から1981年まで占領して軍政下に置き、クネセトはゴラン高原法に基づき同地を民政下におく。国際連合およびイスラエル以外の当事国のどちらもこれを認めず、ゴラン高原はイスラエルに不当に併合宣言されたシリア領であると考える。国連安全保障理事会が決議497「イスラエルの併合は国際法に対して無効である。」を採択し、この見解は固定化した。しかし、イスラエル政府は「併合」であると認めていない。

さらに、レバノンはヘルモン山の領域にあるドヴ山のシェバ農場として知られるエリアの割譲を要求している。シリアの公式見解は農場はレバノン領であるとしている。しかしながらレバノンからイスラエル軍の撤退を確認するために2000年に派遣された国連のチームは、ゴラン高原の一部としての農場がシリア領と同一であることを間接的に保証した。1981年の法律でイスラエルは第三次中東戦争以降同地に留まるシリア人にイスラエルの市民権を与えた。一部のユダヤ人およびシオニスト組織はゴラン高原を自由なユダヤ人の土地であると考える。この見解は現在のイスラエル政府の見解とは反し、また国際的にほとんど支持されていない。

シリアとイスラエルは現在もゴラン高原の領有権を争っているが、第四次中東戦争停戦後の1974年以来、武力行使を行っていない。ゴラン高原の戦略的および水源地としての大きな価値は、両国の交渉が不確かであることを意味している。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』
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